大シルクロード

大シルクロード：ヨーロッパとアジアを結ぶ交易路の歴史的・政治的考察

古代ヨーロッパの文明に関する記録は、主として紀元前3500年以上前の出来事を記した古代エジプトのパピルス文書によって現代に伝えられています。エジプト人はファラオであるメンチュホテプ7世の命を受け、航海と探検の先駆者として目覚ましい足跡を残しました。彼らはナイル川沿いに遠征隊を派遣し、紅海からユーフラテス川に至る地域を切り拓き、アラビア砂漠に景観と調和した最初の街道を整備し、井戸や軍事拠点を築き上げました。

後に「高貴な乳香の道」として知られる陸路の開拓に成功した後、エジプト人はペルシャ湾沿いにプント（アラビア南部）を目指す最初の乳香遠征を敢行しました。名高いハトシェプスト女王（紀元前1525〜1503年）の統治下における大規模な遠征も、紀元前1500年頃にこのルートを辿って実施されました。

すでに古代において、エジプト人は地中海の制海権を確立したことを契機にギリシャ人と親密な関係を築きました（ギリシャ人は紀元前8世紀頃にその文字体系を導入しました）。紀元前16世紀以降、エジプトは陸路および海路でエルサレム、ダマスカス、そしてティルスへと物資や文化を運ぶ活発な交易路を維持し、ミタンニとも活発に通商を行いました。紀元前1272年には、小アジアのヒッタイトとの間で平和条約が締結されました。

エジプトの影響力は黒海、さらには「下の海」として知られていたペルシャ湾にまで及びました。紀元前1400年頃には、クレタ文化の影響を色濃く受けたギリシャにおいて新たな文明が勃興しました。この時代、エジプト人はすでにスペインの一部を勢力下に置き、ブリタニアやユトランド半島の沿岸にまで達していました。

時を同じくして、アラビア半島からユーフラテス川とチグリス川の下流域にかけて、もう一つの古代文明が花開きました。シュメール人は紀元前2369年から2314年にかけて壮大な神殿群を建立し、キャラバン街道の発展に不可欠な富をもたらしました。同時に彼らは交易を高度に発展させ、金属、木材、宝石など多彩な原材料を輸入しました。この時代は、バビロニア北部の山岳地帯と南部の砂漠地帯を結ぶ、高度に整備された交易路の確立と維持を見届けました。

紀元前3千年紀を通じて、シュメール文化と原アーリア文明との間で活発な交流が行われました。その結果、幾何学、天文学、占星術、哲学、医学、地理学の諸分野で長足の進歩がもたらされ、最初期の地図や道路網などのインフラが整備されました。

紀元前1500年頃、アーリア人がカブール軸沿いの地域に進出し、貴族勢力と牧畜コミュニティとの間で抗争が生じました。紀元前538年までに、ペルシャのキュロス王は小アジアの広大な領域を平定しました。この時代の歴史記録には海路に関する記述は乏しく、代わりにキャラバンサライ（隊商宿）や交易拠点を備え、ペルシャ軍によって警護された「シャー・ラー」あるいは「王の道」と呼ばれる古道が記されています。

この大街道は西方のエラムの古都スーサと、エフェソス、南東のペルシャ湾を結び、北東では黒海沿岸のギリシャ植民都市へと分岐していました。さらに東はペルシャの内陸深く、北はアフガニスタン、北東はニサやブハラといった都市にまで達していました。

歴史家であり旅行家でもあったヘロドトスは、これら街道、都市、山脈、そして沿道に暮らす諸民族についての詳細な記録を残しました。これらの記述によって、紀元前5〜6世紀のヨーロッパ人は、北方の雪原に暮らす遊牧民であるスキタイ人の生活様式を初めて知ることとなりました。ヘロドトスは、黒海北東岸からカスピ海へと至る「スキタイ街道」に沿った交易の様子を描写しています。

その後の時代には、プトレマイオスなどの学者たちが中央アジアを経由する絹の交易に言及していますが、中央アジア諸民族の居住地域や、絹の産地である中国の正確な地理的位置については明確な知見を持っていませんでした。

紀元前515年頃、ペルシャのダレイオス王がインダス渓谷を征服しました。後に歴史家・地理学者・医師であったクテシアスがこれらの地域を旅し、ヒンドゥークシュ山脈ならびにアラクシス川あるいはオクサス川（アムダリヤ川）とヤクサルテス川（シルダリヤ川）を抱く「パロパミソス」地域を記録しました。彼は誤ってオクサス川を、紀元前8世紀から知られアゾフ海に注ぐタナイス川（ドン川）の支流と同定しました。

中央アジア、中国、朝鮮、東南アジア、日本などの古代文明は、「大シルクロード」が成立する以前の紀元前2世紀末に至るまで、ヨーロッパにとって大半が未知の世界のままでした。中国における独自の文化・芸術の発展は、紀元前2700年頃の古代にまで遡ることができます。

紀元前1世紀に生きた高名な歴史家・司馬遷は、紀元前2世紀末に絹貿易を可能ならしめたシルクロードの黎明について記述を残しています。司馬遷は、絹の交易が紀元前2700年頃に黄帝の妃によって始められたという伝説にも触れています。しかし、あまりに隔絶した時代ゆえに懐疑の念を抱き、中国の武帝と大宛（フェルガナ）との盟約による、シルクロードの公式な開通というより説得力ある史実を提示しています。

司馬遷の記録によれば、中国の北方、内モンゴルの草原地帯には匈奴と呼ばれる勇猛な騎馬民族が拠点を置いており、中国人は紀元前5世紀から万里の長城の建設に着手して彼らに対抗しました（前176〜165年）。この遊牧民の圧迫を受け、中国と同盟を結んでいた大月氏（マッサゲタイ系部族）は天山山脈を越えてイリ川流域の烏孫（サカの小部族）の地へ、さらにヤクサルテス川（シルダリヤ川）を越えて移動しました。一方、匈奴は南の大夏、すなわちバクトリアへと追いやられました。

同盟勢力の消息を確かめるため、武帝は張騫を使節として派遣しましたが、彼は匈奴に捕らえられてしまいます。紀元前114年から108年にかけて、中国から大宛へ最大10回に及ぶ大規模な使節団（隊商）が送られました。その交易路は、カシュガル〜フェルガナを経て東欧へ向かうルート、あるいはトルファン〜タラズを経由するルートを辿り、時に中断を挟みながらも19世紀末から20世紀初頭まで維持されました。

戦乱の時代、シルクロードはタリム盆地から「世界の屋根」パミール高原の峻険な山裾を西へ越えるか、アムダリヤ川上流沿いの「めまいを誘う絶壁」や「吊り橋」を抜けてインドへと向かいました。そこからインダス川沿いに海路でペルシャ湾へと抜けたのです。あるいは北寄りのルートとして、イシク・クル湖南岸、タラス渓谷、タラズ（ジャンブール）やイリ川を抜け、「黄金の道」や「スキタイ街道」に合流することもありました。この道はシルダリヤ川沿いに南ウラル、エムバ川、ヴォルガ川を経て黒海北方のステップ地帯に至り、ダーダネルス海峡を越えてギリシャやローマ、さらには西欧へと通じていました。

紀元後1世紀から4世紀のクシャーナ朝の時代、シルクロードの諸ルートは空前の繁栄を極めました。これらの路はフェルガナからホジェンド、ザーミン、サマルカンド、ブハラ、アムル（チャルジョウ）、メルブ、セラフス、マシュハドなどの諸都市を結び、遠くヨーロッパへと続いていました。さらに、フェルガナからカムチク・タシュケント峠を経てシルダリヤ川および西に向かうルート、タシュケントからジザフ、サマルカンド、ブハラ、キャト（ベルニ）、ウルゲンチ（クフナ・ウルゲンチ）を経て北カスピ海地域や東欧へ至るルート、サマルカンドからケシュ（シャフリサブス）、カサンサイ、アムル、メルブ、ニサ（アシガバート近郊）、ゴルガンを経てカスピ海南方のシリアやバビロンへと至るルートが存在しました。また、サマルカンドからケシュ、グザル、シェラバード、「鉄門」、テルメズを経てアムダリヤ川沿いにバクトラ（アフガニスタン北部）やインダス川流域の北インド（現パキスタン）へ抜け、ペルシャ湾や紅海へと続くルートも栄えました。

6世紀に入ると北方の交易路の往来が活発化し、8〜9世紀には南方の交易路が盛んに利用されるようになりました。交易路の覇権争いや仲買取引、関税の徴収を巡る利害の対立は、国際貿易のみならず科学や文化の発展にとっても大きな障壁となりました。

ホラズムのいわゆる「死のオアシス」に存在する、長さ17km、幅2〜3kmの帯状地域に点在する96箇所もの荘園跡は、中世この地で繰り広げられた数々の悲劇を今に伝えています。

歴史の各時代において、隊商路は様々な形で利用され整備されてきました。とりわけ14世紀から15世紀初頭、稀代の政治指導者であり偉大な軍司令官、そして芸術の庇護者であったアミール・ティムールの時代に、交易路はかつてない重要性を帯びました。ティムールは路の改修と治安維持のため、インド、中国、小アジア、エジプト、ヴェネツィア、フランス、スペイン、英国へと使節を派遣しました。1402年にフランス国王シャルル6世に宛てられた「良き日と平和を宣言する」で始まるティムールの親書は、600年後の1996年5月、ウズベキスタン共和国のイスラム・カリモフ大統領のフランス公式訪問の際に、その複製が手渡されました。

15世紀から16世紀にかけて、歴史的・政治的力学は劇的な変貌を遂げました。遊牧勢力の侵入と凄惨な抗争によってティムール帝国は瓦解し、隊商路の権益をめぐって無数の勢力が相争う群雄割拠の時代が訪れました。

小アジアではオスマン帝国がヨーロッパと東洋を結ぶ伝統的な交易路を掌握し、仲介者としての地位を確立しました。16〜17世紀の南アジアを支配したムガル帝国は、北・中部インド全域、アフガニスタン北部・東部、さらにはブハラおよびヒヴァの両ハン国へと勢力を拡大しようと試みました。

現在のアフガニスタン西部、トルクメニスタンの一部、南コーカサス、イラクを掌中に収めていたサファヴィー朝ペルシャもまた、北インドや中央アジア諸ハン国への進出を画策しました。その一方で、ポルトガル人は17世紀までにアフリカ周航ルートを開拓して日本列島に到達し、ペルシャ湾、東南アジア、インドネシア、中国南部で戦略的な交易拠点を獲得しました。

イギリスはインド西海岸に拠点を築き、オランダはセイロン島（現スリランカ）やマレーシア南部を支配下に置きました。スペインはフィリピン諸島などの領土を確保しました。その結果、海運交易が空前の活況を呈する一方で、内陸の陸上交易路は急速に衰微していきました。

18世紀に入ると、中央アジアは深刻な経済危機に見舞われました。中国は17世紀から1911年までの長きにわたり、朝鮮と同様に満洲清朝の支配下にありました。

オランダは17世紀以降、ポルトガルから西アフリカ沿岸の拠点を奪取し、ヨーロッパから極東に至る新たな交易拠点を築き上げました。彼らはペルシャ湾からマラッカに至る天然資源を独占し、オランダ東インド会社と英国の間で通商戦争が勃発しました。18世紀末、オランダはフランスの支配下に置かれ、対英戦争に巻き込まれていきました。

インドは18世紀後半、上質な綿織物、羊毛、絹織物、貴金属や宝石の主要な産地として発展を遂げましたが、まずフランス、次いで英国の支配下に置かれることとなりました。

豊かな文化と絹や陶磁器などの産物で知られた中国は、当初徹底した鎖国政策を採っていましたが、18世紀末から19世紀初頭にかけての経済危機を経て「門戸開放」政策への転換を余儀なくされました。

ブハラ、ヒヴァ、コーカンドをはじめとする中央アジア諸ハン国は、19世紀半ば以降ロシアの従属国となりました。度重なる戦争で国力を消耗したオスマン帝国は、18世紀末から19世紀初頭にかけて衰退の一途を辿りました。

対照的に日本は、17世紀の鎖国体制を経ながらも経済的困難を克服し、政治的独立を堅持したまま19世紀初頭に産業近代化への大きな一歩を踏み出しました。

かつて栄華を極めた「大シルクロード」はその歴史的使命を終え、中国の絹が世界の共通通貨として機能する時代も幕を閉じました。ヨーロッパにおける技術革新の加速と市場および資源を巡る熾烈な争奪戦は、やがて世界大戦を引き起こし、世界市場では戦略物資や兵器、軍需装備の取引が中心となっていきました。

今日、過去の偉大な伝統を継承すべく、「大シルクロード」の平和な交易路を蘇らせようとする試みが世界各地で進められています。主権国家ウズベキスタン共和国はこの復興において主導的な役割を果たし、ユーラシア最古の文明の軌跡を今に伝えるユネスコ世界遺産の壮大な野外博物館をはじめ、4,000箇所を超える貴重な考古学・建築記念碑を世界に向けて誇り高く公開しています。

ユネスコの「大シルクロードの再生―対話と協力の道」プログラムのもと、1990年代にウズベキスタン共和国内で考古学・建築遺産の包括的な修復事業が展開されました。シルクロードに沿った新たな観光ルートが開発され、研究者、芸術家、実業家、そして世界中の旅行者のために、多彩な学術・文化・観光情報が発信されています。

ここに提案する初の観光マップ「大シルクロードの旅」は、多岐にわたる歴史的諸事象と、それらが人類の文化的進歩にもたらした計り知れない影響の全体像を垣間見せる端緒にすぎません。本書の目的は、主要な交易路の広がりと方角の全体像を示し、至高の考古学・建築遺産を紹介するとともに、「大シルクロード」の魅惑的な旅路へと皆様を誘うことにあります。