Великий Шелковый Путь - Découvrir l'Asie Centrale - Turkestan Travel
Silk Road

Великий Шелковый Путь

Информации о европейских цивилизациях известны из текстов на египетском папирусе, которые относятся ко времени, по крайней мере, 3500 лет до нашей эры. Египтяне были первыми моряками и исследователями. Они проплыли вдоль Нила по приказу фараона Ментухотепа VII, открыли Красное море к Евфрату, проложили первую благоустроенную дорогу в пустыне на Аравийском полуострове, построили колодцы и создали военную стражу.

После того, как египтяне освоили сухопутный маршрут, позднее названный “дорогим ладаном”, они отправили первый корабль за ладаном в Пунт (Южная Аравия) вдоль Персидского залива. Около 1500 г. до н.э. на этом пути состоялась большая экспедиция королевы Хатшепсут (1525 – 1503 гг. до н.э.).

Ещё в древности египтяне установили отношения с греками после того, как они правили Средиземноморьем (в 8 г. до н.э. греки переняли у них алфавит). Уже в 16 веке до н.э. Египет занимался бизнесом на хорошо развитых караванных и морских путях и перевозил культурные товары в Иерусалим, Дамаск, установил связь с Тиром, торговал с Миттани. В 1272 г. до н.э. он заключил договор с Хеттами в Малой Азии.

Египет достиг Черного моря и даже Персидского залива, так называемой подводной лодки. Около 1400 г. до н.э. Греция возвысилась там, где проникла критская культура. К этому времени египтяне уже правили Испанией и достигли британского и ютландского побережий.

На Аравийском полуострове в долине нижнего течения рек Евфрат и Тигр развилась вторая ранняя цивилизация. Шумеры строили храмы в 2369 – 2314 гг. до н.э., которые тратили деньги на строительство караванных дорог, развивали торговлю, импортировали металл, дерево, драгоценные камни и др. В этот период шумеры сформировали и проложили хорошо развитый торговый маршрут между горами на севере Вавилонии и пустыней на юге.

В III тысячелетии до н.э. люди общались с до-арийской цивилизацией, развивались геометрия, астрономия, астрология, философия, медицина, география, выпускались первые примитивные карты, строители дорог и др.

Около 1500 г. до н.э. арии пришли вдоль Кабульского пролива – аристократические войны и пастушьи народы. Около 538 г. до н.э. территории Малой Азии были захвачены персидским царем Киром.
Мало что говорится о морских маршрутах в этот период, поэтому есть информация о другом древнем сухопутном маршруте “Шах-ро” или “Королевской дороге”, оборудованном колодцами караван-сараев, торговых линиях, охраняемых иранскими войсками.

Дорога соединяла древнюю столицу Элам Сузу с Эфесом на западе, с Персидским заливом на юго-востоке и имела ответвления на северо-востоке к греческим колониям на Черном море. На востоке – в глубины Ирана, на севере Афганистана и на северо-востоке – в Ниссу, Бухару и др.

Геродот, ученый и путешественник, посетил эти места и оставил нам описание дорог, городов, гор и людей, которые там жили. Так европейцы V-VI вв. до н.э. впервые узнали о скифах от людей, живших в снежной пустыне на севере. Он описал торговлю по Скифскому маршруту вдоль северного побережья Черного моря и Каспийского моря.

Более поздние авторы, такие как Птолемей, знали о торговле шелком, проходящей через Среднюю Азию, но не имели точного географического представления о расселении народов Средней Азии и о расположении Китая, о маршруте, по которому шелк шелком.

Примерно за 515 лет до Христа персидский царь Дария завоевал долину Инда. Позже эти места посетил Ктесий – историк, географ и врач. Он ссылался на “Парапанисский” регион – Гиндукуш и Аракс или Оксус (Амударья), Яксарт (Сырдарья) – и ошибочно считал его ветвью Амударьи, существовавшей с VIII века до нашей эры. Он известен как Танаис (Дон) и впадает в Азовское море.

Развитие древних цивилизаций в Центральной Азии, Китае, Корее, Юго-Восточной Азии и Японии было неизвестно в Европе до конца II века до н.э., до появления “Великий Шелковый Путь”. Развитие многих искусств в Китае восходит к древности, около 2700 лет до н.э..

Известный историк Сыма Цянь, живший около 90 г. до н.э., оставил нам историю происхождения Шелкового пути, благодаря которому в конце II в. до н.э. началась торговля шелком. Сыма Цянь цитирует легенды, согласно которым торговля шелком была инициирована около 2700 г. до н.э. женой Хуан Ди, но сам он так давно сомневается и цитирует более правдоподобную историю об официальном открытии Шелкового пути в рамках контракта между китайским императором У Ди и Даваном (Фергана).

По словам Сыма Цяня, на севере Китая, в степях современной Внутренней Монголии жил воинствующий народ хунну, который сопротивлялся и против которого китайцы начали возводить “Великую китайскую стену” в V веке до н.э. 176 – 165 гг. до н.э. Под давлением кочевников союзники Китайских Юэчжи (одно из племен Массагетов) переместились за пределы Тянь-Шаня в город Усунь на реке Или, небольшое племя Саков, а затем переместились за пределы Яксарта (Сырдарьи), вытеснив Сюнну на юг в Тахию или Бактрию.

После того, как император У Ди хотел узнать что-то о будущей судьбе своих союзников, он послал некий Чжан Цянь, чтобы найти их. Чжан Цянь попал в плен к Хуннам.

В 114 – 108 гг. до н.э. в Даван прибыли до 10 крупных посольств (караванов) из Китая. Маршрут через Кашгар – Фергану в Восточную Европу или через Турфан – Тараз и далее, с некоторыми перерывами, просуществовал до конца XIX – начала XX века.

Иногда (во время войн) “Великий Шелковый Путь” вел от Таримской котловины на запад через труднодоступные предгорья “крыши мира” – Памир или в верховьях Амударьи через “головокружительные вершины” и “подвесные мосты” – в Индию, а оттуда по реке Инд по морю – в Персидский залив.

А иногда – на севере, на южном берегу Иссык-Куля, по реке Талас, через Тараз (Джамбул) или Или и связанный с “Золотой дорогой” или “Скифской дорогой”, по Сырдарье – на Южный Урал, по Эмбе, по Волге – в северные причерноморские степи, по Дарданелльской дороге – в Грецию и Рим и далее в Западную Европу.

В 1-4. Винтажные n. Хр. Во времена Кушанского царства использовались почти все дороги: из Ферганы через Коямду (Ходжент) – Заамин – СамаркандБухару – Амул (Харьев) – Мерв (Мары) – Серахс – Мешхед и далее в Европу; из Ферганы через перевал Камчик – Ташкент, в Сырдарью – на Запад; через Ташкент – Джизак – СамаркандБухара – Кят (Беруни) – Ургенч (Куня – Ургенч) – в Северо-Каспийский регион – в Восточную Европу; через СамаркандКеш (Шахрисабз) – Ксенеппу (Кассанансай) – Амул (Чарджев) – Мерв (Мария) – Нисса (близ Ашхабада) – Джурджан (Горган) – в Сирию или Вавилон на юге Каспийского моря; из Самарканда через Кеш (Шахрисабз) – Гузар – Шерабад – “Железные ворота” – Дармитра или Тарамеет (древний термин), через Амударью – в Бактру (северный Афганистан, – северная Индия (Пакистан), по реке Инд, по морю – в Персидский залив или Красное море.

В VI в. северные дороги были более активны, в VIII – IX вв. южные дороги и т.д. Борьба за обладание торговыми путями, посредничество в коммерческих сделках, сбор пошлин наносят ущерб международным обменам и прогрессу в области науки и культуры.

Развалины 96 усадеб, расположенных в 17 км в полосе 2-3 км с юга на север – это так называемый “мертвый оазис” в Хорезме – напоминают о трагедиях, произошедших в Средние века.

В разные исторические периоды караванные маршруты эксплуатировались и поддерживались по-разному. В XIV – начале XV веков. В век – в эпоху Амура Темура – важного политического деятеля, известного военачальника и сторонника искусств – торговым путям придавалось большое значение.

Для их улучшения и защиты он посылал послов в Индию и Китай, в Малую Азию и Египет, в Венецию и Францию, в Испанию и Англию. “Привет и мир я возвещаю” – началось в 1402 году с письма Сахибкиран Темура Королю Франции Карлу VI, копия которого спустя более 600 лет была передана Президенту Республики Узбекистан Исламу Каримову во время его дружеского визита во Францию в мае 1996 года.

Историческая и политическая ситуация изменилась в середине 15 и 16 века. Кочевые вторжения и опустошительные войны привели к распаду государства Темуридов на несколько воюющих государств, которые пытались завладеть караванными путями.

В Малой Азии османские турки подавили установившиеся прочные связи между Европой и восточными странами и взяли на себя роль посредников. Крупнейшее государство Южной Азии, Великая Моголовская империя, в XVI-XVII веках пыталось распространить свою власть на всю северную и центральную Индию, северный и восточный Афганистан, в том числе на территории Бухарского и Хивинского ханств.

Сефевидский Иран, завоевавший западные регионы современного Афганистана, части Туркменистана, Закавказья и Ирака, претендует на северную часть Индии и Центральноазиатские Ханства.
К этому времени португальцы уже открыли морские пути вокруг Африки и добрались до Японских островов в XVII веке, покорив основные торговые точки в Персидском заливе и Юго-Восточной Азии, Индонезии и южном Китае.

Британцы поселились на западном побережье Индии, голландцы – на острове Цейлон (Шри-Ланка) и южной Малайзии, испанцы – на Филиппинах и др. Сухопутные маршруты практически не использовались, интенсивно развивалась морская торговля.

В 40-е годы XVIII века. Вековой экономический кризис затронул государства Центральной Азии. С середины XVII века до 1911 года Китай находился под властью династии Маньчжуров, в зависимости от того, как располагалась Корея.

В то же время из Португалии голландцы завоевали опорные пункты вдоль западного побережья Африки и создали новые пункты от Европы до Дальнего Востока, установив монополию на сырьевые ресурсы в Персидском заливе и вдоль побережья от Индии до Малакки.

Начались торговые войны между голландской Восточно-Индийской компаний и Англией. В конце XVIII века Нидерланды перешли под власть Франции и были вовлечены в войну с Англией.

Во второй половине XVIII века Индия с ее тончайшим производством хлопчатобумажных, шерстяных и шелковых тканей, изделий из драгоценных металлов и драгоценных камней оказалась государством, зависимым сначала от Франции, а затем и от Англии.

Первоначальный Китай с его прекрасными памятниками культуры, шелком, фарфором и другими впервые объявил политику самоизоляции и после экономического кризиса в конце XVIII – начале XIX века проводил политику “открытых дверей”.

Государства Средней Азии: Бухарское, Хивинское и Кокандское ханства стали вассалами России с середины XIX века. В конце XVIII – начале XIX века Турция, ослабленная войнами, переживала упадок.

Только Япония, после “закрытия” страны в 30-х годах XVII века, сумела преодолеть экономические трудности и в начале XIX века сделала большой скачок в индустриализацию, сохранив при этом политическую независимость.

“Великий шелковый путь” потерял свою историческую миссию по объединению европейской и восточной цивилизаций, китайский шелк перестал играть роль мировой валюты. Развитие технического прогресса в Европе, борьба за перераспределение рынков товаров и источников сырья привела к мировым войнам, торговле стратегическим сырьем, оружием, оборудованием и т.д. на мировых рынках.

В настоящее время многие страны пытаются возродить мирный торговый путь “Великого шелкового пути”, чтобы вернуться к традициям прошлого. Суверенная Республика Узбекистан, проявившая инициативу в этом почетном деле, открывается миру и предлагает возможность ознакомиться с ее более чем 4000 археологических и архитектурных памятников, среди которых уникальные музеи под открытым небом, находящиеся под защитой ЮНЕСКО, где можно проследить за развитием древнейших цивилизаций мира, представляющих культуру многих народов Евразии.

В связи с реализацией программы ЮНЕСКО “Возрождение Великого Шелкового пути – пути диалога и сотрудничества” в суверенной Республике Узбекистан в 90-х годах ХХ века были проведены масштабные реставрационные работы на археологических и архитектурных объектах, разработаны туристические маршруты по Великий Шелковый Путь, выпущена научно-популярная и рекламная продукция для различных профилей ученых, деятелей культуры, бизнесменов и туристов.

Предлагаемая первая туристическая карта “По Великий Шелковый Путь” не может в полной мере отразить такое многогранное историческое явление, как влияние многовековых торговых путей на культурный прогресс человечества.

Таким образом, цель состоит в том, чтобы дать общий обзор протяженности и направлений основных торговых путей, привлечь наиболее важные археологические и архитектурные памятники и обозначить туристические маршруты по “Великий Шелковый Путь”.

Поделиться этой Статьей

Вам также может быть интересно...